La technologie fait des miracles. Et aujourd’hui, elle permet de faire revivre les vieux mythes de la voiture. C’est ce qui se passe à Cuneo, où Kimera Automobili fait revivre la Lancia 0387, la dernière voiture au monde à avoir remporté un championnat du monde des rallyes avec uniquement des roues arrière motrices. Baptisée Kimera EVO37, cette supercar n’est pas la réplique habituelle, mais le résultat d’un processus de haute technologie qui a permis d’envoyer en production un modèle qui vise à développer les plus hautes performances possibles, comme si la voiture de l’époque avait été conçue aujourd’hui, avec les connaissances et les technologies de notre époque.
Kimera EVO37, la haute technologie fait revivre le mythe du rallye
Le résultat de cette fusion chrono-culturelle est une authentique voiture de route “fuoriserie” inspirée de l’ancienne gloire sportive italienne, réalisée selon un processus de conception et de construction contemporain, avec d’excellentes méthodes typiques de l’industrie automobile et le meilleur de la technologie moderne dans le domaine de l’automobile : numérisation 3D, ingénierie inverse (ils ont pris le moteur d’origine et l’ont reconstruit à partir de zéro), CAO, IAO, prototypage rapide, fraisage CNC, frittage, électronique et le nec plus ultra des solutions technologiques disponibles.
En bref, si le style est celui de la 037, son âme est très différente, réalisée par des techniciens de haut niveau, qui ont souvent joué pendant des années en F1, comme Franco Innocenti, Claudio Lombardi, Sergio Limone, Vittorio Roberti et le double champion du monde des rallyes Miki Biasion pour le tuning. L’intérêt de ce processus technologique réside dans le fait que des techniciens et des entreprises de l’arrière-pays turinois, spécialisés dans la production de voitures, ont été impliqués. Des entreprises historiques qui font partie de la chaîne d’approvisionnement automobile piémontaise, qui a encore beaucoup à dire : Italtecnica, Bonetto CV, Maps, LAM Stile, Bellasi, CiElle Tronics, Sparco. Auxquels s’ajoutent ceux d’autres excellences italiennes : Goodwool, Pakelo, Andreani – Ohlins, Brembo et Pirelli.
Du point de vue technique, le point de départ de l’EVO37, comme à l’époque de la voiture originale, est la cellule centrale du châssis de la série Lancia Beta Montecarlo, à laquelle sont ancrées deux structures tubulaires, à l’avant et à l’arrière. Sur cette structure de châssis, Bonetto CV a défini les réglages de la voiture et la dynamique du véhicule. Dans cette “évolution”, la structure tubulaire est porteuse sur elle-même, comme pour la Delta S4, dans laquelle la cellule n’est que la “coque” du châssis/arceau du cockpit.
La voiture est équipée de pneus Pirelli ” surdimensionnés “, tant en termes de rayon que de taille de la bande de roulement, 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière avec un épaulement abaissé. La suspension a été complètement redessinée, même si elle conserve le même schéma de l’époque mais a évolué, et utilise des composants usinés à partir de billettes et des amortisseurs réglables Ohlins. Le système de freinage est de marque Brembo et des bandes de frein traditionnelles ou en carbocéramique sont disponibles. L’utilisation massive de carbone, de kevlar, de titane, d’acier et d’aluminium travaillés à partir de la billette, pour tenir en échec les 500 chevaux du moteur turbo 2100 (le même que celui de la 037 originale, mais complètement revu par l’ingénieur Lombardi).
La voiture, réalisée en seulement 37 exemplaires dont 11 déjà attribués à d’importants collectionneurs, sera réalisée et livrée à des acheteurs venant de pays du monde entier au prix de base de 480.000 Euro.
